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記者進一步提問何博飛眼中的無人車願景。何博飛指出，未來馬路上都是無人車，這絕對是一個終極目標。但是這必須要有進程的，第一步會希望無人車可以被開放在限定區域裡面跑起來，這些場所好比說上海迪士尼，好比說大型工業區當中，讓像是米老鼠、唐老鴨的無人車可以從門口載客到目的地遊玩，這應該是可以發生的模式，如果要等到一個技術完美，才說要開放無人車，這會是一個錯誤的決策。
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何博飛表示，人工智慧最大的問題，就是讓人看不到技術如何演進，這是我們應該擔憂的是人工智慧發展太慢。
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記者洪聖壹／北京報導
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針對樂視無人車，他覺得樂視把方向搞錯。何博飛表示，廠商應該看懂並理解自動駕駛，這比什麼都還重要，無人車談的自動駕駛，應該是解決人們潛意識要做的事情，讓人們可以在車上做其他更多有效率的事情。
談到汽車大廠的挑戰，何博飛表示汽車大廠其實相對傳統的，因為考量到用車規範，他們在做決定時，都是比較慢的，如果用手機來說，像是 iPhone 每兩年一個大改款，每年一個小改款，汽車的週期是七年一個大改款。何博飛指出，當他們在 2014 年底跟車廠談無人車時，車廠給測試車的計畫，都是在 2020 年以後，這條路實在太漫長。
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另外一個首度公開展示的是格靈深瞳最新的DeepVideo技術，這種智慧維安系統，目前已經被應用在銀行、司法、政府公安等單位，中國市場快要實施的城市有武漢、新疆、廣西、廣東，DeepVideo 也有海外拓展計畫，因為去年在深圳的展覽中，格靈深瞳已經收到許多客戶的需求。
即便如此，何博飛說：「過去新創產業談『互聯網＋』，未來一定會談到『人工智慧＋』，這一切都才剛開始而已，機會大吧！ 」
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既然無人車這麼夯，那麼現有汽車大廠總該最有發展實力了吧？何博飛反而認為大廠會有大廠的羈絆，何博飛說：「如果你問我，現在傳統車廠在自動駕駛上，還是會處於領導地位嗎？我不認同他們一定還是領導廠商，因為在分享經濟、自動駕駛越來越熱時，品牌將會成為他們的羈絆。就像柯達，當數位相機來臨，柯達也會被遺忘。」
稍早何博飛接受記者訪問時進一步說：「汽車產業已經進入自動駕駛這個『不可逆』的潮流。」他認為開車應該是要更方便、更有隱私的，現在雖然有共享經濟（像是UBER、滴滴出行等共乘服務），但是整個環節中，最昂貴的還是司機，但是當未來無人車生態系成型，何博飛認為消費者在買車、用車上面，很有可能就是幾分鐘的事情而已，換車頻率也不大。
然而，何博飛相當霸氣地認為，中國現有自動駕駛的解決方案中，由他主導的 UISEE 馭勢科技有最大的優勢開發的無人車。內部代號「大白」的自動駕駛汽車已經可以做到在三環進行自動駕駛，但是百度無人車，卻只能在五環行駛，而且還是在有其他專車開道的前提下才能達成。他甚至首度公開「大白」測試影片，影片當中甚至可以讓開車的人在出發前把打火機放在車上，回來的時候這些東西都還在車上。
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對此，AppWorks 之初創投創始合夥人林之晨表示，從過去 30 年來，大部份的電腦品牌都會賺錢，但是最終變成上面軟體賺錢，然後到網路開發商賺錢，最後變成電腦都不賺錢，手機也是一樣的情況，以後的車子如果都發展成無人車，那麼搭乘時提供的服務、影音、享受（好比說按摩椅）等商業模式，將會變得更大，可能 10~15 年之後，汽車廠就不再賺錢，這是可能的商業模式。林之晨更以「如果這樣下去，今天的 Toyota 將會是明天的 Nokia」來形容這種發展。
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日前探訪相當特別的科技新創公司格靈深瞳時，創辦人兼執行長何博飛受訪時曾透露將於今年下半年發表無人車。而在稍早舉辦的「Cheetah Connect 峰會」當中，何博飛首度展示UISEE 旗下無人車測試情形，認為共享經濟將導向無人車發展，在這當中，包袱較大的傳統車廠，很可能就像柯達一樣，在未來的世界不再保有領先車廠的地位，強調『現在』就是發展人工智慧的機會。
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談到當前的無人車發展，何博飛認為最新的 Google 無人車是目前最佳的解決方案，然而可惜的是造價實在太高。但是如果把鏡頭轉回中國，前有深受矚目的百度無人車，後有上週發表的樂視無人車。何博飛表示，BAT 毫無疑問是現在最有能力做自動駕駛的團隊。BAT（中國互聯網三巨頭，百度、阿里巴巴、騰訊）他們的投入會讓整個行業更快發生，這是好事，而且這是很大的市場，希望越多的廠商做這件事，希望一起讓自動駕駛這件事情，一塊發生。
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