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至於燃料電池車呢？雖然TOYOTA跟HONDA都各自推出了量產車型，也開始在某些市場進行銷售，但最大的問題在於，氫氣的危險性極高，加氫站的佈
建肯定比加油站的阻力更大，畢竟沒有人願意住在一個大炸彈旁邊，如果連補充燃料都有困難，那又怎麼會有消費者願意購買？
當然Tesla也不是沒想過採用類似Gogoro的電池交換站，只是畢竟汽車用的電池組體積龐大，這樣的交換工作肯定必須仰賴機器協助，另外又需要多大的空間來存放電池也是一個問題。所以只能繼續等待電池科技進步，直到體積更小、容量更大、充放電速度更快的那一天。
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▲nanoFlowcell概念車曾讓世人看到一線希望，但量產後還會是這麼一回事嗎？（圖／翻攝自網路）
▲電動車和燃料電池車雖有不同的困境，但其實面臨的問題都是一樣的。（圖／翻攝自網路）
▲電動車的充電速度是個老
問題，電池體積太大也讓交換變得困難。（圖／翻攝自網路）
▲燃料電池車也相當環保，但「成也氫氣、敗也氫氣」。（圖／翻攝自網路）
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在電動車領域聲名大噪的Tesla，完美的呈現了電動車的所有優點，大扭力加速快又安靜無聲，但講到充電這件事，Elon Musk也要傷透腦筋，就算使用SuperCharger快速充電器，也還是需要20分鐘的時間才能充上8成的電力，更不要提建置SuperCharger的電力需求有多嚴苛。
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雖說目前油價處於相對低點，但地球環境越來越糟已是不爭的事實，汽車產業尋找乾淨能源已經很長一段時間，目前看來純
電動車和燃料電池車將會成為未來主流，誰才會是最後的
共主？就看誰先克服各自的困境。
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正當上面兩個困境看似無解的時候，一個介於兩者之間的科技也被推上擂台，那就是Flow Cell液流電池，這種電池只需要低危險性的離子液，就能進行充電或放電，乍看之下好像是最佳解，但看看nanoFlowcell的概念車，從最初的千匹馬力，一下子掉到136匹，近期又有最新消息指出可能只剩下100出頭，能量密度過低的問題恐怕還是沒有進展。
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記者張慶輝／綜合報導
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