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▲C63在車頭使用了AMG專屬的霧銀雙柵式水箱護罩以及側裙。
▲對我來說最可惜的就是內裝與一般C-Class的差異並不大，連AMG的靈魂排檔桿都不見了。
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必須要說，都忘了上一次如此戰戰兢兢的試車是什麼時候了，強悍的輸出代表的就是開這種車子必須要更謹慎，就算是有循跡系統的幫忙，但許多時候只要油門稍微重一點，這部C63就會像脫韁野馬一樣離開自己的控制，中華賓士所借給我們的車子里程數才不到200公里，因此輪胎可以說是全新的狀態，但後輪在起步時永遠都處於一個打滑狀態，大馬力與大扭力的性能輸出，所換來的就是開這樣的車子必須「謹慎、謹慎、再謹慎」。
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▲AMG專屬使用賽車方格旗風格的雙圓式儀表板。
進到車室內，C63使用了AMG專屬的NAPPA真皮三幅式方向盤，除了專屬的AMG儀表板之外，中央5.5吋的彩色螢幕除了媒體影音系統之外，同步整合了AMG主選單還有賽車計時器，此外包括了儀錶上緣、車門飾板、中央扶手還有黑色腳踏墊以及不鏽鋼腳踏板都是專屬於AMG車款的身分識別。
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▲Mercedes-AMG C63配備四出的排氣尾管。
進入山路的彎道，AMG對於這部車底盤的調校更是令人驚艷，雖說性能車的懸吊一直以來都偏硬，在坑洞的處理上顯得比較直接，但轉向的精準性還有底盤的回饋上面都遠比W204的C63都令人感覺更加的驚艷，油門只要控制的精準一些，入彎與出彎都給人十足的信心。
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全新以W205為基礎打造而成的Mercedes-AMG C63與前一世代最大的差異當然就是有別於過去使用6.3升的引擎，而改採最新的AMG 4.0升V8雙渦輪增壓汽油引擎，476hp的馬力更比過去自然進氣時代的457hp提升了一些，66.3公斤米的扭力也微幅提升了一點，搭配一具AMG SPEEDSHIFT MCT 7速自手排變速箱，並附上了AMG DYNAMIC SELECT功能，提供Individual、Comfort、Sport Sport+四種動態模式可做選擇。
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在外觀上面，C63在車頭使用了AMG專屬的霧銀雙柵式水箱護罩以及側裙，車尾也配備了AMG的小鴨尾翼，可提供高速時的下壓力，此外四出尾管還有18吋的鋁圈同樣的也是標準配備，不過很可惜的是並沒有標配AMG的紅色的煞車卡鉗，算是外觀小小的缺憾之一。
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當然，這部車對我來說最大的缺點還是在於內裝，過去C63在中控台那精美的排檔桿不見了，取而代之的是全新賓士平台位於方向盤後方的那一支操縱桿，從大T圖整體看來與C250幾乎沒有什麼差別，高達481萬的價格卻是這樣的狀況，也讓人對於這種內裝不禁有些失望，但有人曾說，我喜歡這部車並不是要他有多豪華的內裝，而是這顆狂暴猛烈的動力輸出，或許這種看法也代表著購買C63族群的真正心聲。
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一發動C63的引擎，那轟轟作響的引擎聲還有排氣聲浪，車子都還沒開走就讓人相當的興奮；一上路感受到V8雙渦輪所壓榨出近500hp的動力，在透過兩個後輪的傳動，就算只是輕踩油門也可以感覺到這部猛獸的實力，5秒內破百的實力，不是不跑，是要不要跑的問題而已。
Mercedes-Benz原廠在2013年發表了全新代號為W205的C-Class，國內則到隔年的7月才宣布正式上市，首批發表的車型包括C180、C200、C250；而相隔一年後的2015年6月，挾帶著子品牌AMG的首部大作GT，台灣賓士同步的將這一代的C63以及C63 S引進台灣。
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記者鄭閎／台北報導
▲C63最重要的當然就是引擎動力，這顆4.0升V8雙渦輪增壓引擎可榨出476hp的馬力以及66.3公斤米的扭力。
▲就算天候不佳，只要油門控制稍微注意一點，這部C63在彎道上面給人的信心還是相當足夠，
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